近兩年由于運力短缺,，運費和船舶租賃費用也水漲船高,，幾乎所有的集裝箱船都投入了運營，今年還沒有集裝箱船被出售并拆除,。不過這種長達9個月的集裝箱船拆除荒于9月25日結(jié)束了,，泰國亞洲區(qū)域內(nèi)船公司Regional Container Lines已將旗下“Mathu Bhum”號集裝箱船出售被拆除回收。

“mathu bhum”的建造于1990年,，1248teu（標準箱）集裝箱船,，被出售用于拆解，估計銷售價格超過310萬美元,。這是今年全球第一艘被出售并拆解的集裝箱船,，也是全球集運市場變化的又一標志性事件。

自疫情暴發(fā)以來，全球集運市場已有兩年多時間一直處于過火行情中,。

部分航線的集裝箱運價暴漲10倍多,。為了增加運力，滿足需求,，同時也為賺取更多利潤,，船東和經(jīng)營者將所有還能堅持使用的老舊船只全部投入運營。然后,，近幾個月,，集裝箱運價又出現(xiàn)暴跌行情。上海航交所的數(shù)據(jù)顯示,，中國出口集裝箱運價指數(shù)已從今年年初3500多點的高點降至2300多點,。

目前僅跨大西洋航線等少量航線運價有所上漲，亞洲至美西航線運價則已從2萬美元一箱（40尺集裝箱）跌至2000美元一箱,。有貨代表示,，目前從亞洲到美國西海岸的船舶只有不到四分之三是滿載的。

為了縮減運力使供需回歸平衡,，一些激進的外國船公司甚至推出空航,。

從船公司的角度來說，今年的財報依然會非常亮眼,，畢竟上半年行情依然火爆,，而且運價也仍然高于疫情前的水平,。只是今年或許是最后的狂歡，全球經(jīng)濟的壓力,、通脹的壓力,、美國零售的高商庫存……種種因素讓未來充滿不確定性。業(yè)內(nèi)人士指出,，新一輪拆船潮或?qū)㈤_啟,，目前的集裝箱航運市場已經(jīng)運力過剩，難以支撐大量老舊船舶繼續(xù)運營,。加上2023年新的碳排放法規(guī)將生效,，集裝箱船被送拆的壓力越來越大。

根據(jù)第三方航運咨詢機構(gòu)alphaliner的數(shù)據(jù),，此前,，最后一艘作為廢品出售的集裝箱船是1991年建造的310teu“ da fa”號，去年12月被出售給孟加拉國的回收商,。2021年,，僅有19艘集裝箱船被拆除，總計1.65萬teu,。alphaliner預計今年集裝箱的拆除噸位或許會刷新歷史最低水平,，但2023年可能有至少25萬teu被拆除。

每年第三季度是海運的傳統(tǒng)旺季,，但在全球通貨膨脹大背景下，經(jīng)濟預期走弱,，需求走低,，航運業(yè)今年旺季不旺。作為海運市場重要的參與者,，集卡司機對行情的感知頗為深切,。過往多年中秋、國慶“雙節(jié)”前,，由于貨主抓緊時間出貨,，排長隊進港的情況屢屢出現(xiàn)，但今年情況有所改變,。

不少集卡司機反映市場行情確實有些低落,，即將退休的吳師傅坦言，在他從事港口集裝箱卡車運輸10余年來,，“今年的行情可謂是最淡的”,。

業(yè)內(nèi)人士預計，海外高通脹擠壓需求,，經(jīng)濟下行壓力不斷加劇,，與去年動輒上萬美元的海運價格相比,，四季度全球集運市場依然不容樂觀，或?qū)⒊霈F(xiàn)旺季不旺的行情,，運價會進一步下挫,。不過這對于外貿(mào)人來說，其實是瘋狂的運價終于回歸到了相對合理的位置,。去年困擾外貿(mào)人的兩大難題：匯率與海運費,，現(xiàn)在都得到了緩解，人民幣對美元匯率已經(jīng)“破7”,，運價也回到了兩年前,，問題在于，還有貨出嗎,？

中國外匯投資研究院院長,、首席經(jīng)濟學家譚雅玲認為，現(xiàn)在,，人民幣的貶值不足以使外貿(mào)企業(yè)渡過難關(guān),。受歐美國家通脹率高企、部分地區(qū)地緣政治沖突,、疫情持續(xù)蔓延等因素疊加影響,，其市場需求不斷下降，加之此前大量囤積的庫存仍有待消化,，許多進口商不得不減少甚至取消商品訂單,，所以全球航運市場需求出現(xiàn)了大幅萎縮。

隨著汽油和食品價格飆升,，歐美消費者不再蜂擁購買服裝、家居用品,、家用電器和廚房用具,，導致零售商庫存大增。

美國各大零售進口商對美國消費預期并不樂觀,，已經(jīng)大幅削減零售訂單,。沃爾瑪取消了數(shù)十億訂單；塔吉特取消超15億美元訂單,，并表示將采取“必要”行動,，包括降價和取消訂單。沃爾瑪和塔吉特都在迫使一些供應商消化上升的成本,。歐洲,、日本進口商就更艱難了，歐元貶值到與美元平價,，日元跌至20余年來新低,，造成他們的采購成本大幅上升,，部分客戶根本不敢下單。

近期中國貿(mào)促會針對500多家企業(yè)開展的一項問卷調(diào)查顯示,，企業(yè)當前面臨的主要困難是物流慢,、成本高、訂單少,。

56%的企業(yè)表示,，原材料價格和物流費用高，例如海運航線運價雖然短期下跌,，但仍處于中長期高位,。62.5%的企業(yè)表示，訂單不穩(wěn)定,，短單小單多,、長單大單少。企業(yè)的訴求主要集中在維護國際國內(nèi)物流穩(wěn)定暢通,、落實紓困幫扶政策,、便利跨境人員往來等方面。一些企業(yè)期待恢復國內(nèi)辦展和放開境外參展,，以獲取更多訂單,。

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